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施军出生于四面环江的鱼米之乡崇明岛，浩瀚的长江将崇明岛紧紧包裹起来，彼时的进岛方式只能通过客轮渡，造就了崇明岛相对孤立、封闭的局面。面对此情形，幼时的他，便立下志向要通过造桥建码头改变进出岛的交通方式。18岁的他考入了南京航校，成为一名准航道人，冥冥之中也与三航局结下了不解之缘。
1998年，南京航校毕业之后，他回到了上海，入职三航局，被分配到了长江口项目部。此时，长江口深水航道工程刚刚拉开序幕，自此，他便开启了深耕长江黄金水道治理二十余年的绚丽篇章。
千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金。这是过去二十多年，他在长江口工作生涯的真实写照，也让他与这片长江水域结下了深厚而浓烈的感情。“我一直觉得长江上日出日落时的景色是最美的;夜深人静时涌浪拍打船体的哗哗声是最动听的;船只来来往往的恢宏场景是最壮观的。”每每提到长江口，他总有说不完的话。
长江口工程是典型的水工项目，船舶设备的投入是工程有效推进不可或缺的先决条件，施工人员必须长期驻守船舶。水上作业又是赶潮水，尤其遇到抢工期阶段，人员往往是一两个月不下船，人不上岸，时间久了反而习惯了船只在江面摇摆的节奏。记得有次靠岸休息，下船伊始，施军总感觉道路两边的建筑也在随风摇曳，起初还以为身体出了什么问题，特意请假去医院做检查，结果一切无恙，原来是在船上待久了留下的“后遗症”。
成长之路，不会总是坦途，不会总是阳光普照;时常会伴随爬坡过坎，时常也会阴霾笼罩。铭刻在心的是一次“事故”，那时还是施工部部长的施军，负责水上铺排施工，一次铺排结束之后，就立马安排船机设备前往下一作业点，待扫测复核时才发现铺排搭接有问题，需要重新铺排，补排外加船机调动的直接费用就达几十万，吓得他不知所措。所幸时任204工程队队长庄文福，并没有因为施军的失误对他大加责骂和批评，而是耐心安慰道：工作失误在所难免，重要的是不再犯同样的错。随后，便心平气和地探讨原因，找出根源所在，然后立即进行补救，及时化解危机。有了这一次的经历，施军明悉作为团队负责人，尤其是一名合格的领头人，不仅要有担当，更要具备有容乃大的胸怀。
水上施工，夏酷暑冬严寒，其中的艰辛困苦，只有身临其境才能真正体会到。在长江口南槽航道治理一期工程施工期间，301铺排船是我们的当家主力船，但面对高温酷暑天气，船上的吊机室并没有安装空调，每天的施工效率较低，作业功效有限，既浪费宝贵的作业时间，也给项目部增加了台班费用的支出。为此，一时间向公司当时分管船机设备的副经理邵海荣汇报了这一情况。邵总第二天便亲自带队，安排专人对现场所有作业的吊机室补装空调，为提高施工工效创造了条件，为后续完成1.1亿元施工产值奠定了基础。从这件小事上，让施军更加意识到作为一名项目带头人，关键时刻不仅要有当机立断的魄力，更要有着眼大局的决断力。
“向管理要效益，争取利润最大化。”一直是施军信奉的准则。总结过往长江口工程决算经验，发现，以往工程决算时主要材料总是超量，最容易出现亏损，想要盈利还需另辟蹊径。砂和石块是长江口整治工程使用最多的材料，以往都是单价合同，具体数量在决算时根据现场签单核算，这样一来，实际使用材料量会远远超出预算量。于是，施军决定改变计量方式，采用断面包干形式，在施工中让协作单位按设计断面量控制，这样既有利于提高协作队伍主动控制施工质量又能减少人为浪费。福姜沙标段仅块石抛填一项就有约160万立方，依据此法，对分包单位实施断面方量控制，在合同中给予部分流失量和沉降量让利，仅此一项就带来丰厚的盈利收入。
长江深水航道项目先后获得了国家优质工程金奖、詹天佑土木工程大奖、交通部水运工程质量奖、国家科学技术进步一等奖等诸多奖项。施军个人也收获了国家优质工程突出贡献者、全国水运建设优秀项目经理、全国工程建设优秀项目经理、上海市重点工程实事立功竞赛建设功臣、上海市劳动模范等荣誉称号。这些沉甸甸的荣誉既是对施军和团队的肯定，也是激励前进的动力。(陶双)
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